而完成了前面兩個步驟以後，來到了最重要的一個環節。
大規模抄底市場，用海量資金收購他認為能撐得過眼下這個經濟寒冬的企業。
所有交易都透過巴拿馬的控股公司執行。
資金從巴拿馬的銀行賬戶流出，經過兩三層中轉，最終進入紐約交易所的清算系統。
股票經紀人只看到一個來自海外的買方，不知道背後的受益人是誰。
托馬斯的第一個目標是鐵路。
這是托馬斯眼睛已久的產業。
賓夕法尼亞鐵路的股價已經跌到每股十美元以下，而它在1929年的高點是九十二美元。
這家公司擁有全美最密集的鐵路網，連線紐約、費城、匹茲堡、芝加哥，貨運量佔全國的四分之一。
但大蕭條讓它的收入腰斬，債務壓得它喘不過氣，華爾街普遍認為它遲早要破產重組。
托馬斯不認為他會破產。
他甚至在想，當經濟復甦時，它的股價會回到哪裡。
他透過巴拿馬公司，在三個月內悄悄吸納了賓州鐵路百分之五的股份。
聽起來不算多，可這已經讓他成為前十大股東。
這筆交易花了他大約一百八十萬美元。
堪稱白菜價。
因為很多賣家是恐慌的散戶，或者是被銀行強平的保證金賬戶，他們只想趕緊拿錢走人，才不在乎賣給誰。
接著是汽車和製造業。
在20世紀三十年代，美國最牛逼的汽車公司是通用和福特。
但是托馬斯沒有直接買通用汽車和福特的股票。
那太顯眼，而且這兩家公司的管理層對股東極不友好，福特甚至把利潤全部留在公司內部，從不分紅。
他轉而收購了一批零部件供應商。
給通用做活塞的鑄造廠，給福特做座椅彈簧的金屬加工廠，還有生產汽車玻璃的小公司。
這些公司的股價跌得比整車廠更慘，有的甚至跌破了淨資產。
托馬斯以不到賬面價值一半的價格買下了它們的可轉換債券。
只要掌握這幾家關鍵零部件企業，就算托馬斯沒有持有福特和通用的股份，也能在汽車行業復甦時，同時吃到整車銷量和零部件利潤這兩份收益。
而且這些廠家手裡還有著福特、通用的應收賬款和合同，托馬斯甚至還能透過債權間接牽制整車廠的供應鏈。
這些企業聽起來不少，可根本就沒花托馬斯多少錢。
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