只有很少數人覺得有二三十萬斤重，並且很快就被淹沒在了口水仗中，被噴的改口了。
拉動數萬斤的貨物已經讓人難以想象了，誰又敢相信火車能拉動二三十萬斤重的貨物呢？
人們一邊為火車而驚歎，一邊又為火車的用處而爭論不休。
火車能拉動這麼重的貨物，確實值得驚歎，確實比牲畜拉車強上幾百倍，但是，火車行駛需要鐵路，那可是用鐵修成的路！
雖然只是鐵軌，不是全用鐵鋪成的路，耗費的鐵也十分驚人，為了使用火車而修建鐵路，值得嗎？
要知道長安與洛陽之間還有水路呢。
水路的河面不寬，吃水也不深，能透過的船有限，到了冬天還會結冰，但是依舊大大的緩解了長安對物資的需求，尤其是蒸汽船的出現更是讓長安的糧食不再出現短缺。
既然有了水路，不值得再耗費大量的人力物力修建鐵路。
但是，也有人持不同的看法，
因為冬天水路結冰，足有三四個月沒法使用運河，確實給交通帶來了極大不便，阻礙了長安城的發展。
而且，水路沒有結冰，依然有很多人選擇走陸路，因為水路無法承擔那麼多的人和物資的運輸。
鐵路的修建確實耗費極大，短時間內看不值得，但是鐵路若是能長期使用，必然是值得的。
不只是觀看過火車的百姓在議論，朝臣勳貴們在回去的路上也在議論火車。
今天的試車已經證明了房遺愛當初並沒有誇大其詞，火車確實如他所說的那般神奇。
但是，鐵路修建完成之後，火車就一定能執行成功嗎？
火車是不會同牲畜一般會疲累，火車也能拉動二十五萬斤重的貨物，但是，這並不代表火車能拉著二十五萬斤的重物跑八百里！
八百里和二十里，這其中的差別可大了去了。
而且，鐵路修建成功之後，又能使用多久呢？
大多數朝臣都還是覺得這其中充滿了不確定性，風險非常大。
當然了，風險大，往往也就意味著機遇大！
也並非所有人會因為風險大就退卻，有不少人還是對火車有濃厚的興趣。
一方面是因為房遺愛過往的成績確實驚人，另一方面是因為火車的前景確實極為誘人，一旦成功回報驚人。
倘若讓他們獨自出資修建鐵路，那他們怎麼都不會肯，可若是與其他人共同出資，這就極大的降低了風險。
一路上，他們也免不了抱怨房遺愛。
房遺愛這傢伙真是讓人又愛又恨，折騰出了火車確實令人欽佩，偏偏又堵住了別人修建鐵路的門路，更可惡的是還定下了十個合資的名額，這不是存心讓對鐵路感興趣的人產生危機感嗎？
不地道！
太不地道了！
那麼大的工程，那麼大的投資，再多十個八個合資的名額怎麼了？
