福爾摩斯先生的說服很有效果。
郵輪的速度慢了下來，船長也把相應的安全措施做了到位。
伊迪斯微微放鬆了一些。
至於救生艇雖然只有二十艘，但是這個也沒辦法。
當前英國貿易委員會的規定是，救生艇數量取決於船舶噸位，而非乘客人數，所以二十艘救生艇是超出法定要求的。
同時航運業也普遍認為，救生艇的作用是在事故後將乘客“運送”到前來救援的船隻上，並非為了讓所有人“同時撤離”。
另外，假如船長不配合的話，她估計就要採取比較麻煩的方法了——在下一站說服同伴下船換航線。
她當然想過中途下船。
下一個停靠點是愛爾蘭的昆斯敦港，在那裡帶著全家人換乘另一艘郵輪，把不列顛尼克號和它的全速航行、冰山航線和永不沉沒的神話一起留在身後。
但她把這個念頭反覆掂量之後，還是把它壓了下去。
她可以說服班納特夫婦，也可以說服達西和賓利，畢竟他們的行程並沒有時限要求。
但訪問團就很難了。
他們跟她一樣，都是這場跨大西洋學術交流的核心參與者。
她該怎麼說服他們？
告訴他們這艘船可能會撞上冰山？
要知道造船業在當時是頂尖技術，很多設計師包括民眾真的認為普通事故無法讓船沉沒，人類對冰山、深海撞擊的破壞力預估也嚴重不足，沒人想到冰山能劃破多層船體。
即使她真的說服了訪問團全體成員在昆斯敦下船，換乘另一艘郵輪，接下來的問題會更棘手。
昆斯敦只是愛爾蘭南部的一箇中型港口，不是南安普頓或利物浦那樣的大樞紐。
在這裡臨時找到足夠容納二十幾位學者和一大群家屬的頭等艙位，幾乎是不可能的任務。
橫渡大西洋的郵輪班次有限，船票早在幾周前就已售罄。
一旦在昆斯敦下船，他們可能會在這個陌生的港口城市滯留好幾天甚至好幾周。
而哈佛那邊已經安排好了研討會、實驗室參觀和與當地學術團體的會面，任何一個環節的延誤都會打亂整個行程。
作為訪問團裡最年輕的成員，也是一個沒有正式學術頭銜的成員，她沒有立場去要求所有人為了一個無法證實的事情而改變計劃。
......
伊迪斯再次去甲板上散心的時候遇見了獨自的露絲。
她倒是躊躇了一下，她隱約記得這時的露絲處於隨時可以跳海的狀態。
“您的旅伴似乎不太喜歡您獨自一人站在甲板上。”伊迪斯最終決定走到船舷邊，跟露絲並排站著，側過頭看著她，“不過，如果您不想回去，他看起來也拿您沒什麼辦法。”
露絲側過頭看向伊迪斯，目光裡帶著警惕、好奇和一絲微弱的期待。
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