想到這,許晨給孟學軍打過去內線電話。
“老孟,中牟超級工廠那邊,U7準備得怎麼樣了?”許晨問道。
電話那頭,孟學軍的聲音帶著十足的底氣:“許總,我只能說車況完美!之前因為疫情耽擱,咱們多跑的那十萬公里強化路試和極限臺架標定已經跑完了。冷熱交替測試、增程器與電機的油電協同介入、還有無界OS所有的Bug也被我們一一修復。”
“下線的現車有多少了?”
“首批一千輛現車已經全部下線,整整齊齊碼在超級工廠的成品發運庫裡!全部做完了雙重PDI出廠檢測,只要您一聲令下,隨時可以發運到全國三百多家無界直營體驗中心!”
“好!”許晨沉聲道,“通知宣發團隊,不用再等了,正式啟動無界U7的上市宣發週期!”
結束通話電話後,孟學軍在無界內部開了會議,再次確定好無界U7的宣發流程後,這款因為疫情原因蟄伏了數月的無界U7旗艦SUV,在五一黃金週前夕開啟了宣發。
這款在天宇內部代號“家庭航母”的旗艦車型,早在2018年底就已秘密立項。
當時無界汽車依靠中大型純電轎車無界S7在二十萬市場站穩了腳跟,同時還有一臺旗艦行政轎車無界S9也在研發當中。
但許晨的野心遠不止於轎車。
在天宇集團的年度戰略規劃上,許晨就拍板確立了全新的SUV家族譜系——統編為“U系列”,主打空間、舒適與家庭出行。
而作為U系列的開山之作,這臺定位於三十萬至四十萬價格區間、直擊多孩家庭與商務出行痛點的豪華智慧SUV,被正式命名為“無界U7”。
立項之初,研發團隊內部曾有過激烈爭論。
當時國內新能源賽道主流的聲音都在瘋狂押注純電動。
很多工程師不理解,自家明明手握天擎能源這個全球電池巨頭,為什麼在U7上不僅沒有采用純電方案,反而大動干戈去搞被很多造車新勢力嘲諷為“過渡方案”、“落後技術”的增程式路線?
面對質疑,孟學軍拿出了許晨在立項書上親筆寫下的兩句話:
“造車不能自嗨,要看使用者的腳站在哪裡。”
“純電動在城市裡是好車,但逢年過節,滿載一家老小回老家,面對高速公路上排隊四五個小時的充電樁和零下十度的續航打折,這個時候使用者需要的是沒有續航焦慮的自由!”
正是基於這個質樸的理念,無界U7被確立為一臺基於天宇全自研“寰宇平臺”打造的大型智慧增程式SUV。
車身尺寸可以說是魁梧,車長超過5.1米,軸距超過3.05米,分為豪華六座與實用七座兩種佈局。
為了消除增程式車型“虧電油耗高、噪音抖動大、動力衰減明顯”的三大痼疾,天宇集團動用了旗下最前端的技術。
在前機艙,無界U7搭載了由江城機械專門定製研發的1.5T四缸高效增程器。
這款增程器採用了深度阿特金森迴圈與高滾流燃燒室技術,最高熱效率達到了驚人的41.5%,堪稱當時量產增程器裡的天花板。
它不直接參與驅動,只在最高效的工況區間發電,配合全包裹主動降噪機艙,車內幾乎感受不到增程器啟動的震動與噪音。
底盤中央,則鋪設了天擎能源研發的第二代星海動力電池包。
該電池包採用磷酸錳鐵鋰搭配矽碳負極材料,能量密度超過190Wh/kg。
大容量電池賦予了它高達210公里的CLTC純電續航,日常上下班完全可以當純電車開;而配合65升的大油箱,在滿油滿電狀態下,這臺重達兩噸半的大型SUV,綜合續航里程突破了1100公里。
而在製造工藝上,天宇更是不惜血本。
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