當這個沉甸甸的數字從許晨口中說出時，整個會場瞬間譁然，直播間的彈幕更是在這一秒直接炸成了密密麻麻的海洋：
“我草！兩百六十五萬輛？！無界汽車成立才幾年啊，這就賣了這麼多車？！”
“從2015年9月無界ni上市算起，確實剛剛四年多！這簡直是造車界的神話！”
“國產新能源絕對當之無愧的一哥！沒有之一！”
“兩百多萬輛車在路上，這要是全部升級成天元OS，那是什麼概念的體量？”
不僅是現場的觀眾，國內整個汽車產業的巨鱷們在看到這265萬輛的交付資料後，也陷入了震動。
在深圳比亞迪總部大樓的戰略決策室內，船伕哥正帶著十幾位核心高管與工程師同步收看直播。
看到265萬輛交付和2500億營收的瞬間，會議室裡的幾位副總裁忍不住交頭接耳，眼中滿是吃驚。
一位負責三電研發的副總裁沉聲道：“四年多時間交付265萬輛，這個規模效益十分恐怖。”
船伕哥眉頭微皺，無界可怕的不只是銷量，而是全產業鏈的垂直整合。
許晨把電池、一體化壓鑄、三電和軟體全部捏在了自己手裡。
現在他要把自研的天元OS全面植入到這265萬輛車上，這就意味著無界的車機不僅僅是一箇中控屏，而是一個天然擁有兩百萬級高階活躍使用者的智慧終端節點。
傳統油車車企靠發動機變速箱築起的壁壘，在天元OS和無界這種軟體+重工業的雙重碾壓下，正在快速崩解。
比亞迪該怎麼應對呢？船伕哥陷入了思索。
而在廣州吉利總部的會議室裡，李書福與吉利高管團隊同樣在研判局勢。
吉利的一位技術總監看著大螢幕上無界汽車的整車矩陣，有些無力地說道：“265萬輛的基數，意味著天元OS車機版在釋出的第一天，就已經擁有了全球規模最大的原生智慧網聯車隊！我們吉利做車機最佳化搞了這麼多年，依然受制於安卓底層的架構限制，卡頓和多屏互動一直被使用者吐槽。”
“可無界直接把汽車當成智慧終端，用天元OS實現手機到車機的無縫流轉。如果他們的車機原生體驗真的做到了系統級流轉，在智慧化上的落後距離會被拉大。”
“我覺得咱們是不是應該接觸一下國內手機廠商？”
李書福看著臺上的許晨，輕嘆了一口氣，許晨這個年輕人不簡單。
他從一開始就沒把無界當成純粹的造車企業，他造車是為了給他的工業生態和作業系統蓋基座。
雖然他之前憑藉商業操作收購沃爾沃，彌補了底層硬體技術，但是軟體方面仍然是痛點。
接觸手機廠商？李書福看著螢幕，手指輕敲桌面。
而在保定長城汽車與合肥蔚來等新老車企的研發中心內，類似的震撼與警惕也在同步上演。
無論是長城魏建軍還是蔚來的李斌，都清晰地意識到：無界汽車不僅佔據了新能源銷量的制高點，更是透過天元OS率先拿下了智慧汽車時代“軟體定義汽車”的技術話語權。
舞臺上，許晨沒有給眾人太多的驚歎時間，繼續公佈了最後一塊拼圖：
“除了手機和汽車，我們在智慧家居和全屋IoT領域同樣沒有缺席。”
大螢幕上列出了智慧家居的連線矩陣：
