七天後，卡達多哈海灣國際會議中心頂層的三號閉門評標廳。
樸正宰領銜的韓國現代重工團隊和韓國三星重工的代表團坐在會議桌上。
原定受邀的日本川崎重工和大宇造船，在招標的前一晚，發來了“現存船臺工期排滿，無暇承接新訂單。”的公函。
樸正宰偏頭瞥向大門左側的答辯席上，衝身旁的副手低聲唸叨著。
“就算他們弄了點保險和船級社的面子工程，到了技術答辯階段，沒造過實船那就是最大的弱點！”
卡達能源的主評委阿勒薩尼敲下木槌。
“先生們，首輪技術答辯正式開始。”
“請各方闡述超低溫貨艙的絕緣圍護方案，重點是零下一百六十三度下的疲勞壽命與洩漏控制。”
樸正宰率先站起身，走上講臺。
他身後的螢幕亮起，展示出傳統的薄膜型貨艙三維模型。
“各位評委，我們現代重工可是有八年的LNG船交付經驗。”
“用的全是傳統的因瓦鋼薄膜系統，全球二十二艘在役貨船零事故記錄的！”
“我們手裡有著法國G公司認證的焊工隊伍，這項技術經過十五年時間檢驗，沒有任何安全隱患。”
...........
臺下幾名中東評審頻頻點頭，在本子上寫寫畫畫。
答辯結束後，樸正宰經過林建軍身旁時，下巴微揚。
輪到騰飛，蘇婉清站起身快步走上演播臺，切出一張巨大的機械結構分解圖。
“騰飛放棄了傳統的因瓦合金薄膜。”
“我們採用自主研發的高強不鏽鋼波紋板，配合雙層備用密封結構。”
臺下一名歐美外聘評委皺著眉頭打斷了她。
“蘇女士，薄膜系統的傳統做法大家都清楚的，你們把老方案推翻了，拿什麼保證它在零下一百六十三度不會出現裂縫啊？”
蘇婉清按下翻頁筆，一行行密集的實測曲線在大螢幕刷出。
“就憑這個。”
“這實測檔案是我們在大連造的一比一全尺寸樣段時經過英國勞氏船級社與中國船級社全程駐場見證的。”
他清晰的聲音在大廳裡迴盪。
“在零下一百六十三度與常溫之間的極限極冷極熱連續七天七夜的迴圈衝擊。”
“第七天測試完畢，艙內注入高純度氦氣，持續檢漏四十八小時。”
她調出了一份蓋著鮮紅印章的第三方檢測報告原件掃描件。
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