“然後在五十公里高度上保持一段時間，讓熱防護系統充分感受氣動熱環境，再緩慢下降回發射臺上。”
“五十公里。”肖宿重複了一遍，“爬升到五十公里需要多長時間？”
“按照慢速爬升的推力設定，大概需要八到十分鐘。”
“氣動加熱的主要時間視窗在哪裡？”
“從十公里到五十公里之間。十公里以下大氣密度大但溫度不高，五十公里以上大氣密度極低，氣動加熱微弱。”
“真正危險的是二十公里到四十公里這一段，大氣密度還比較高，但速度已經起來了，氣動加熱強度最大。”
肖宿點了點頭，在螢幕上調出大氣密度和溫度隨高度的變化曲線。他的目光在曲線上仔細觀察著，然後停在了一個位置。
“二十到四十公里這一段，氣動加熱的積分總量大概是多少？”
韓熹翻了翻平板：“按照我們的估算，整艦蒙皮在爬升過程中吸收的總熱量大約是每平方米兩兆焦耳。”
“這個數值，熱防護塗層的耐熱極限是多少？”
“設計極限是每平方米五兆焦耳。”
“兩兆焦耳離極限還有很大余量。”肖宿說，“但熱防護塗層的失效不只是看總熱量，還要看熱流密度的峰值。”
“如果熱流密度峰值超過了塗層的瞬時承受能力，熱量還沒累積到極限，塗層就已經燒穿了。”
韓熹沉默了一瞬。
肖宿說的沒錯。
熱防護塗層的失效有兩種模式：一種是總熱量超過極限導致整體燒蝕，另一種是熱流密度峰值超過極限導致區域性燒穿。
前者是慢性的，後者是瞬時的。
而其中，瞬時的區域性燒穿更危險，因為它不會給控制系統任何反應時間。
“峰值熱流密度出現在什麼時候？”肖宿問。
“根據數值模擬，峰值出現在三十公里高度附近，大概是每平方米一百五十千瓦。”
“塗層設計的峰值耐受是多少？”
“每平方米兩百千瓦。”
“餘量只有三成。”肖宿說，“如果整艦在實際爬升過程中出現姿態偏差，迎風面的熱流密度峰值會上升多少？”
韓熹在心裡估算了一下：“如果姿態偏差一度，迎風面的熱流密度峰值會上升大概兩成。”
“三成的餘量，兩成的上升，剩下的安全裕度只有一成。”肖宿說，“太薄了。”
