就算從江南到京師這一路上要經過好幾個鈔關，一共也就二三十兩銀子的事。
對於整船貨物的價值來說，簡直可以忽略不計。
僱傭這樣一艘商船從蘇州出發去往京師，將幾名船伕的薪資、一路上的伙食等費用全都算上，也才幾十兩銀子。
加上稅銀也不會超過百兩。
如果真是這樣，那南貨北運的物流成本是可以壓到很低的。
可為什麼，自己當年從一些史料上看到，明代江南貨物在京師的價格能高出七八成，甚至直接翻倍呢？
要說是奸商故意賣高價，一些稀罕玩意倒是有可能，反正價格不透明，也很難找到別家比較。
但一些大宗商品，比如松江棉布的售價也能高出這麼多，就說不過去了。
這一路上的物流成本明明百分之五都不到，在京師的售價比江南地區貴上三四成就已經是暴利了。
這些大宗商品出貨量巨大，也不是哪個商家能壟斷的。
你一家賣高價，自然有別家薄利多銷搶你生意。
史料上出現的這種不合常理的價格，只能說明一點！
那就是商船從江南地區沿運河去京師這一路上的實際花銷，要比明面上高出很多！
這些憑空多出來的費用，究竟有多少？
無法獨家壟斷的大宗商品在京師出售，除去所有成本，大概也就只能有兩三成的利潤，想賣得更高，就會有人降價搶生意。
也就是說，在京師加價八成到一倍出售的商品，在抵達京師貨棧之時，實際成本已經比從江南地區出發時高出了四到五成。
比明面上不到百分之五的物流成本高出了整整十倍！
這還是和包括人員花費在內的所有物流成本比較，若是隻和沿途幾個鈔關收取的稅金比，得有三十倍之多！
在大運河這條流淌著黃金的水道上，大明朝廷收到的商稅，竟然只有商人實際花費的三十分之一！
也就是說，在如今這農曆七月的商船過境高峰期，每天真正留在這臨清鈔關的銀子，不是繳納給戶部的那區區四百兩！
雖然不知道具體是怎麼操作的，但這真實的數字，可能達到了恐怖的一萬二千兩！
當然，現在是全年物流最繁忙的季節，日均收入比全年平均高出一倍不止，但即便如此，日均數字也該在五千兩以上。
全年過境商船帶來的銀子，有近二百萬兩留在了臨清！
這麼多銀子，又是落入了誰的腰包呢？
船伕的薪資、伙食，貨主是可以把控的。
由鈔關收取，解送戶部的銀子，也是賬目清楚的。
貨主多花的銀子，恐怕只能是沿途各大鈔關巧立名目收取的各種費用！
具體有哪些人瓜分了這筆錢，陸辰也不清楚，但自己所在的錦衣衛鈔關百戶所，還有對面的榷稅分司衙門拿的一定不會少。
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