而自己和雷子完全不同，雷子的su7是建立在華夏電動汽車工業已經完全成熟的基礎上，用設計和情緒價值做出一臺年輕人的Dreacar。
自己則是要承擔更大歷史使命的，因為現在華夏的電動汽車工業並沒有成熟，無論是零部件還是標準，亦或是行業，都是完全陌生一片混亂的。
國家準備讓拓速樂品牌進入華夏，後續引入在華建廠目的中何嘗又沒有讓它作為鯰魚的打算呢？
用拓速樂的標準，來給華夏的電動汽車行業、供應鏈做一個示範和標準，整體拉昇電動汽車行業的的水平。
那麼現在沒有拓速樂來充當這條攪動行業的鯰魚，沒有外資巨頭帶來成熟的國際造車標準、完善的供應鏈體系來倒逼行業升級，那這份立規矩、定標準、塑體系的歷史使命，就只能由紅星、揚子江能源來做。
再或者說，紅星能起到一個示範作用，告訴那些廠商，智慧電動汽車，應該是怎麼做的。
汽車的剎車是怎麼做不被踩斷的。
“這一次，我提前站出來，不用等特斯拉來華，我紅星，就是中國新能源行業的規矩。”
聽著陳星自言自語的感慨，沈穎眼神都快拉絲了，紅星的標準就是行業的規矩。
陳總就是陳總，陳總格調就是大！
而斯達克出了陳星辦公室，電梯都沒坐，順著樓梯往下走，一邊走一邊在腦子裡想自己能召集誰。
喬治亞羅，義大利那位老爺子，Italdesign的創始人，整車比例和轎跑的姿態，他要是說第二，沒幾個人敢說第一。
彼得·史蒂文斯，邁凱倫F1就出自他手，運動型的東西交給他，錯不了。
盧克·唐克沃克，在蘭博基尼和賓利都幹過，那種帶攻擊性的曲面，車燈、保險槓這些地方，他最拿手。
這幾位能不能請來？
斯達克覺得問題不大。
不一定非得讓人家入職，先掛個顧問的名頭，飛過來看看，聊幾次。
只要他們來了，見識過紅星做事的方式，下一步自己就會想留下。
下到三樓，他又想到了車頭。
燃油車要散熱，前臉得開大格柵，電車不用，那一大塊地方怎麼處理？
全封起來容易顯得呆，留一條細縫，又像是硬湊的。
側面要低，機蓋壓下去，輪轂往大了做，最少19英寸，車窗要收窄，窗線往上提，車身看起來才厚，才紮實。
可這樣做車窗玻璃就無法完全降下去了？
管他呢，那是工程設計的事情。
設計又不能光是兇。
得優雅，得做到停在那不動，也得讓人覺得它在跑。
斯達克在樓梯拐角停下來，掏出隨身帶的小本子，唰唰畫了兩筆。
畫完看了一眼，又劃掉了。
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