當列車平穩地透過三個大彎道，最終在終點站前開始線性減速時，車廂內眾人神色愈發激動。
“列車剎停！全程執行平穩，最高測試時速四百五十五公里，平均時速三百一十公里！”
“載人測試圓滿成功！”
列車穩穩停靠在站臺，懸浮系統緩緩降下，車體與軌道發出極其輕微的“咔”聲，重新貼合。
秦部長第一個從車廂內走下，口中就忍不住道。
“好！好啊！”
“有了這磁懸浮列車，我看東瀛國那幫人還有什麼話好說！”
“什麼落後三十年，當真是可笑！”
磁懸浮的成功總算是讓秦部長心中的壓力徹底消去。
眼下也沒再避諱提到國際上的訊息，尤其是那位武田教授的言論。
其餘幾位同志也緊接著回應起來。
雖起初都未表現出來，但心中都憋著股子氣。
…
當天下午，磁懸浮列車正式確定初期執行時速。
平均時速保持在310公里左右，最高時速儘可能保持在470公里。
暫時不開放售票，直接對接機場乘客試執行。
同時，秦部長動作很快。
下午便已經有記者前來親身體驗嘗試。
第二日一早，人民日報的新聞頭條便是關於這磁懸浮示範區的成功！
《最高時速480公里的奇蹟！》
《我國首條磁懸浮列車示範區試執行圓滿成功！》
報道在國內第一時間引起了轟動，也很快壓過了沈永健獲得諾獎的討論。
相比起微電子與積體電路，對國內群眾而言自然是鐵路更加具體也更有概念。
這次八倍於老式鐵路的磁懸浮列車速度，於許多人都是一次衝擊。
首都市裡的同志，不少人得閒便騎車趕往市郊，尤其是一號地鐵的最終站點處，觀看列車的執行。
當看到那不可思議的速度之際，心中都不由湧起一股自豪。
而這磁懸浮示範區通車的訊息也在國內一眾幹部的示意下，很快傳至國際。
…
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