郵輪底艙的生命訊號還在減少。
海事工程師反覆切換結構圖，卻始終找不到符合常規標準的進入路線。
新加坡高階消防官阿茲曼盯著半淹的員工通道，眉頭一直沒有鬆開。
這條通道連線左舷儲物區、洗衣房和底層餐廳，原本只供裝置檢修與員工通行。
入口水深一米四，中段最窄處不足七十釐米。
裡面還有兩道手動密閉門。
一旦船體繼續變形，進入者甚至沒有掉頭的空間。
阿茲曼給出的結論很明確。
在完成內部探測前，不允許醫療人員進入。
陸晨沒有反駁，而是讓工程師調出底艙的完整容積、通風資料和即時熱成像。
劇場、餐廳和機艙外側休息區的受困者，正在向幾處相對較高的位置聚集。
這些區域原本可以容納更多空氣。
可船體傾斜後，海水佔據了近三分之一空間。
殘留毒物又在不斷進入。
拉維把剛剛測得的空氣樣本放在桌上。
底艙外圍有機磷中間體濃度仍在升高。
即使毒物不繼續增加，缺氧也足以成為致命問題。
陸晨在腦中迅速完成所有資料整合。
【生存環境聯合推演完成】
【受困人數：四百零七人】
【當前高危傷員預估：一百一十二人】
【有效生存時間窗：四小時三十七分至五小時零六分】
【五小時後群體死亡風險將出現斷崖式上升】
陸晨關閉系統介面，拿起電子筆在圖紙上標出幾處區域。
現有空氣量減去海水侵佔體積，再結合四百餘人的耗氧速度，安全視窗不會超過五小時。
阿茲曼看向他。
“這個結論比工程組的估算少了近三個小時？”
工程師迅速重新計算。
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