在不斷開闢新戰場的同時，天宇出行的老業務：二輪電動車、家用三輪和低速四輪車，同樣發展得如火如荼。
這兩年間，設計團隊一口氣研發了幾十種不同型別的車型。
整體的工業設計能力和審美水平，在國內兩輪車行業當屬絕對的第一。
但也正因為設計太好看，天宇出行面臨著一個無奈的局面：每一次天宇釋出了一款新設計，比如復古踏板款或者極簡通勤款，市面上的友商們就會連夜把車買回去拆解測量。不到一個月，各種外殼十分相似的山寨車就會出現在市場上。
對於這種行業亂象，周成軒也沒辦法去挨個起訴，打官司的週期太長。
而且這些友商也都是猴精猴精的，他們可是知道天宇的名聲的，每次都是做好了專利規避。
他應對的策略很直接：既然你們抄外殼，那我就卷內在工藝！
周成軒將天宇出行的旗艦兩輪和三輪車型，全面升級為汽車級別的製造工藝。
車架採用高強度鋼材配合機器人無縫焊接，外殼烤漆全部換成陰極電泳塗裝線。
這種紮實的質量，讓天宇的電動車騎上幾年都不會生鏽異響，在消費者群體中飽受好評。
友商們抄得了外觀，卻根本抄不走這種需要砸重金建立的底盤質感和耐久度，天宇出行的品牌溢價也被大眾接受。
視線從天宇出行移開，再看天宇集團旗下目前唯一的一家上市子公司——天擎能源。
在度過了疫情初期的市值劇震，並在海外資本市場完成了一次教科書級別的籌碼洗盤後，天擎能源的股價已經徹底企穩並穩步上揚，恢復到疫情前的五千多億市值，不僅如此隨著復工復產的推進，又是穩步增長到六千多億的市值。
天擎能源市值的變化，讓很多人捶胸頓足，誰能想到這還能起來，媽的少掙多少個W。
現在還有人在天擎能源板塊下吐槽，當時最低值時候為啥沒上車，沒有吃上大肉啊！
作為亞洲新能源一哥，天擎能源的主業依然是為無界汽車等車企提供動力電池，以及為中東紅海新城等超級專案提供光伏儲能裝置。
還有消費級電池製造的業務。
但在這些主業之外，這兩年，天擎能源也開闢了一項高度貼近民生的新業務：小區電動車充電樁，以及供應外賣、快遞車輛的商用換電櫃。
這兩項業務，從歸德本地的大本營開始試點，隨後迅速鋪開，南河全省的業務已經實現了全面覆蓋。
天擎藉著雄厚的資金實力和地推團隊，現在已經向山東、河北、湖北、江蘇、山西、陝西、湖南等省份進行了大規模的業務拓展。
說實話，從財報的營收比例來看，幾毛錢、一塊錢充一次電的業務，賺的錢和那些動輒幾十億的動力電池採購合同相比，簡直是九牛一毛，在利潤貢獻上遠沒有主業那麼亮眼。
但這卻是許晨親自下發的戰略級專案。
因為，這是所有人日常生活中接觸十分頻繁的業務。
現代城市裡，兩輪電動車是最大的通勤工具，充一次電只能管幾天。
這意味著，數以千萬計的普通市民和外賣騎手，每隔兩三天，就需要掃一次碼，進入天擎能源專門開發的微信/支付寶小程式“天擎樂充”。
這種高頻的日常互動，對於擴充套件天擎能源乃至整個天宇集團的品牌影響力，有著無可估量的巨大幫助。
當老百姓每天下班，把電動車停在樓下，看著印著“天擎能源”標誌的充電樁亮起安全的綠色指示燈；當外賣騎手在寒風中，熟練地從“天擎換電櫃”裡抽出一塊滿電的電池塞進車裡，繼續為了生活奔波。
“天擎”這兩個字，就不再是財經新聞裡那個冷冰冰的千億市值程式碼，而是真實融入了市井煙火、為大家提供著安全和便利的可靠夥伴。
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