“最後是電控大腦。”林銳拍了拍車身的碳纖維側裙，“它搭載的是靈樞電控3.0版本，匹配了天芯半導體第三代全棧自研的碳化矽功率晶片。”
“我們為它設計了一鍵狂暴模式。只要開啟這個模式，動力無延遲全開，孔輝閉式空氣懸掛和CDC減震器會瞬間降到最低最硬，所有的主動空氣動力學套件全開，它就是一臺純粹的賽道殺手。”
“當然，關閉模式後，它又是一臺可以舒舒服服在街道上開的GT跑車。”
聽完林銳的彙報，孟學軍滿意地點了點頭：“硬體底子無可挑剔。但是作為一臺超跑，空有蠻力是不行的。風阻係數和空氣動力學設計，才是決定它能不能在賽道上貼地飛行的關鍵。”
“孟總說得對。”林銳的神色變得嚴肅，“超跑對空氣動力學的要求遠超普通家用車。我們需要在極高的時速下，榨乾每一絲下壓力，同時儘量降低風阻。這就要求極其嚴苛的風洞測試。”
林銳解釋道：“普通新車至少需要3輪風洞測試，每輪8到16小時。而超跑的測試時長和輪次會成倍增加。一套完整的超跑風洞實驗，大約需要800到1000個小時。”
“光是場地租賃和測試費用，就高達1600萬到2000萬元人民幣。而且國內目前能提供時速300kh以上、帶有高精度五帶地面模擬、同時整合熱力學與環境模擬的頂級風洞實驗室，屈指可數，檔期根本排不上。”
聽到這裡，孟學軍笑了。
他轉頭看向許晨：“許總，看來咱們兩年前的佈局，馬上就能派上大用場了。”
早在2019年初，當無界S7賣得如火如荼、天宇資金充裕的時候，孟學軍就高瞻遠矚地向許晨提出申請，要在鄭州建造一座屬於天宇自己的頂級風洞實驗室。
許晨當時沒有任何猶豫，直接大筆一揮，批了專項資金。
這種級別的頂級汽車風洞，平均建設週期長達三到五年。
為了加快進度，天宇不僅高薪聘請了國外的建設專家，更是不計成本地投入人力物力日夜趕工。
“老孟，那座風洞現在進度怎麼樣了？”許晨問道。
“主體建築和核心的風機裝置已經全部安裝完畢。”孟學軍彙報道，“目前總花費已經超過了8億。現在正在進行最後的高速氣流校準和環境模擬裝置的聯調。最多再有幾個月，就能正式投入使用了！”
“這是國內目前頂尖、在國際上也絕對是一流水平的全尺寸汽車環境風洞。它完全可以提供250kh到300kh以上的持續高速氣流，並且集成了最先進的五帶地面模擬技術和熱力學測試環境。”
孟學軍看著眼前的這臺極電樣車，眼中閃爍著光芒：“只要咱們的風洞一除錯好。這臺極電超跑，就能立刻拉進去進行沒日沒夜的吹風測試，打磨出最完美的外觀和空氣動力學套件！”
“好！”許晨拍了拍車頭，一錘定音，“等風洞測試完成，各項引數達到最優。就立刻安排這臺車上路進行法規認證和三高（高溫、高寒、高原）極限環境測試。”
“因為這可不是一臺只能在賽道里跑的玩具，它是一臺能夠合法上牌、開上城市主幹道的超級跑車！”
從極電事業部出來後，走在安靜的走廊上。
孟學軍忽然停下了腳步，轉頭看向許晨，眼神中帶著一絲嚮往和野心。
“許總。等咱們的極電量產了，各方面資料都打磨到了極致。您說，咱們要不要把它拉去紐北賽道跑一圈，刷個圈速？”
“紐北賽道？”許晨停下腳步，微微挑了挑眉。
對於任何一個熱愛汽車、或者是從事汽車工業的人來說，紐北賽道絕對是一個如雷貫耳、甚至帶著幾分神聖色彩的名字。
紐博格林北環賽道（Nürburgring Nordschleife），位於德國科隆南部約70公里處。這條賽道全長20.8公里，包含了多達73個彎道（33個左彎、40個右彎），路面隨著山勢起伏，最高點與最低點之間的高低落差達到了驚人的300米。
它被前F1世界冠軍傑基·斯圖爾特敬畏地稱為“綠色地獄”。
因為複雜的彎道、巨大的起伏、多變的天氣以及狹窄的緩衝區，紐北被公認為世界上最長、最具挑戰性、最危險的賽道之一。
也正因如此，它成為了全球所有頂尖汽車製造商測試車輛底盤調校、懸掛韌性、動力系統穩定性和空氣動力學設計的終極試煉場。
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