首先就是人車分流，很大一部分堵車的原因，就是步行街的人流和民主路的車流，沒有進行分流。
建造行人天橋，解決人車分流問題。
凱旋路西側的民主路修建高架，高架延伸至歸德火車站站前路西側進入火車站管控範圍後，車輛不得長時間停留，乘客下車離開。
車流經過站前路來到神火大道，神火大道同樣修建高架，從站前廣場這一段路開始建造。
車輛直接駛入向南延伸的高架，另一側的車流從神火大道與文化路交叉口北側出發，抵達火車站前路後，只能右轉進入東側站前路，駛上高架與歸德高架連通。
這樣可以疏導民主路、神火大道、歸德路三條主幹道前往火車站方向的車流擁堵問題。
本身神火大道近幾年的承載力慢慢達到了極限，從文化路北側進入後，可以解決這一路上的交通問題，將前往火車站的車流提前分流出來。
神火大道高架全長約四公里，延伸至民主路和歸德路的兩條單向高架總長約三公里。
加上跨過原本的凱旋—歸德路這條高架，需要進行接駁之類的，成本大大提高。
總體下來需要25億左右，這還是隻是高架橋的投資，還沒有算其他的配套投資之類的，要是以前的歸德政府是萬萬不敢這樣做的，但是現在只能說灑灑水了。
這個稍微晚一點，是2019年初開工建造，而且採用了預製拼裝的技術路徑，建造時間大大縮短。
起於天宇大道、終至天擎大道、連通歸德火車南站的高架橋，不到一年就建成通車，目前執行良好。
至於神火大道段的高架則是需要時間更長一點，不過現在已經推進到火車站前廣場的範圍了，現在就是與站前廣場改造同步進行的，預計年底就可以完成建成通車。
另外他還已經做好了輕軌專案的前期準備工作，因為現在歸德市的交通壓力遠比之前大。
尤其是天擎能源及上下游企業的員工通勤，造成的交通壓力實在是不小。
所以在經過多次會議研討、專家規劃論證後，歸德輕軌一號線的規劃正式出爐。
歸德輕軌1號線的始發站，設在了高鐵站和火車站之間的地下通道出口。
無論從哪個站下車，走一段路就能刷票進站。
線路沿凱旋路向南佈設，依次途經中環廣場、團結路、梁園市場、文化路、實驗中學、地礦局第四地質調查院、南京路、珠江路、歸德第一人民醫院。
到第一人民醫院後，線路拐彎，進入天宇大道。
後續線路途經歸德古城站、紫荊路、睢陽區人民法院、神火大道、北海公園、萬達廣場站、中州南路，之後抵達天宇出行站，站臺就立在天宇出行總部大樓不遠處。
再往東到豫苑路、星林路、天擎大道，往北一拐，終點歸德南站。
全長三十二公里。
這條規劃線路屆時還將與神火大道線、天擎大道線相連。
當然飯要一口一口吃，建造輕軌的難度可比修建地鐵小得多，耗費的時間也短得多。
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