而如今一切都不同了，數控機床，汽車工業等等發展迅速。
且這臺發動機經過趙總工這般改造後，也符合他進一步電子化改造的條件。
原先的思路迅速湧出，在保留傳統“泵-管-嘴”液壓架構的前提下，用電子執行器取代了機械控制部件。
思路本就成型的狀態下，沈永健構建電子化零部件的速度很快。
唯一制約的反而是這臺柴油發動機的各項具體引數，還需要他在設計研製時進行思索比對。
不過四十分鐘，沈永健便已將第一版一共十三張圖紙遞來。
趙總工有些愣神地接過圖紙，視線才掃過開頭一張，便再也挪不開眼。
一旁的劉震見狀也趕忙湊上前去，只見圖紙上多了一處全新的元件。
標註的“電磁閥”用來代替原先的“機械齒條”。
以這套元件來控制泵體內的燃油壓力，進而‘間接’地影響燃油計量和噴射正時。
只是粗粗一盤算，這裝置但凡能起效，不僅能減少機械部件的直接物理磨損，還能讓壓力建立的過程更加線性與精準。
而跟後頭的圖紙則並非是一眼能看明白的，好在沈工專門標註了“ECU”的標註。
這套系統的標註二人在沈工的手稿中都見過，知曉是電子控制單元。
圖紙上密密麻麻的線路和感測器，按照訊號的流向圖，應當是接收發動機轉速，油門踏板位置，進氣壓力等感測器訊號。
最後依舊是透過電磁閥來分別管理燃油流量，噴射提前角和發動機熄火。
光是看到這兒，趙總工心中就滿是震撼。
這些年下來，傳統的內燃發動機領域，雖然在國際上逐漸有了電氣化的應用，印證了沈工當年留下來的手稿，但實際都是極小部分和模組化的應用。
就如西德進口的四缸發動機，也只是在配套點火控制功能實際應用了電晶體。
而更多的電氣化，哪怕是老牌發達國家都做不到，更別提國內。
北春汽車廠如今雖然擁有了四缸汽車發動機生產線，這些年也慢慢把技術琢磨吃透，但要說進一步改進研製，跟國際發達國家的水平相比還有不小的差距。
面對這種前沿的電氣化或電子化改造，可完全不敢想。
而眼下，這份全球都沒有過的電控化燃油噴射設計方案圖，就這麼攥在自己手中。
車間內一時間安靜極了，趙總工甚至能聽到自己的心跳聲，以及粗重的喘息聲。
心中的情緒也早已被激起。
本以為這次是來幫沈工的忙，替沈工解決柴油發動機的改進問題，也想著讓沈工看看北春汽車廠這些年的技術進步。
不曾想最終還有這般重大收穫。
沈工隨手的一份電控化燃油噴射方案圖，其價值可不僅僅在柴油發動機上，自家車廠的汽油發動機照樣可以應用。
且一旦廠裡真能跟進完成，這可是全球獨一份的先進發動機！
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