命令迅速傳達下去。
整個盤古專案工地，又一次進入了最高等級的戰備狀態。
和此前空載試機不同，這一次，盤古壓機面對的是運-10大飛機的主承力框鍛坯。
這是一場真正意義上的實戰。
一套專門為運-10主承力框設計的特製模具，被緩緩的吊裝到盤古壓機那巨大的移動工作臺上。
模具由上、下兩部分組成，整體呈現出複雜而厚重的輪廓。
內部型腔根據飛機主承力框的結構設計，佈置了大量加強筋、連線耳片和過渡圓角。
這些部位，未來將承擔來自機身、機翼和發動機的巨大載荷。
任何一個轉角沒有填滿，任何一處筋板出現摺疊，都可能讓整件鍛件徹底報廢。
因此，模具吊裝的過程，比安裝一臺大型裝置還要謹慎。
錢朝玉親自帶著機加分廠的老師傅守在工作臺旁。
“慢一點！”
“左邊再收兩寸！”
“停！”
天車的鋼絲繩繃得筆直，數十噸重的模具懸在半空，隨著操作員的微調一點點的落下。
錢朝玉手裡握著水平儀，另一邊的技術員則拿著準直裝置，對照著工作臺上的基準線反覆校核。
模具落下後，前後、左右、上下，每個方向都必須重新測量。
固定螺栓要按照對角順序分三遍緊固，避免模具底板產生新的微小變形。
曾石站在旁邊，盯著一張張記錄表，連眼睛都不敢多眨一下。
“工作臺平面誤差多少？”他問。
“每米零點零三毫米。”
“模具中心線呢？”
“與壓機中心線重合，誤差小於零點零五毫米。”
“再複測一遍。”
“已經複測兩遍了。”
曾石仍然搖頭：“再測一遍，最後一遍也不能省。”
另一邊，魏雲夢帶領材料所的研究員，正在除錯超聲波無損探傷裝置。
這臺裝置來自749研究院材料研究所，是目前國內最先進的一批檢測儀器。
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