鑑於柏林市區的人口越來越多，為了滿足首都數百萬市民的出行需求，這幾年柏林市政府一直在擴建柏林公共交通網路。
包括增加公交和有軌電車的線路和，增加出租車牌照的發放，修建新的地鐵線路，將現有的地鐵交通線路全部打通。
這其中，公交車和計程車相對比較簡單，增加車次和站點，對現有的地面交通網路進行完善和擴容就行了。
相較於歐洲其他城市，柏林市區相對比較‘新’，老建築數量比巴黎和倫敦等城市少不少，修建和規劃新線路，對現有的道路進行拓寬相對比較容易。
至於徵地拆遷和居民安置補償的問題，這個可以跟德國目前正在進行房地產試點開發結合起來。
用老舊的房子換房地產商新建的房子，若不想要房子，就按照市場價格原價補償就行了。
當然，政府手裡面沒錢，房地產商現在也沒做大做強，所以政府這邊還是希望房東們能選擇回遷房的。
好在城市道路的佔地面積不算特別大，就算徵地也徵不了多少，這方面的安置補償不會太多。
總得來說，地面交通的解決成本不算很高。
但地下交通的成本就很高了！
柏林現有的一二三四號鐵路線路，都是1902年至1910年代修建的。
那個時候柏林市區的面積還沒這麼大，建築和人口也沒這麼密集。
所以早期的地鐵修建起來十分簡單，直接把路面挖開，把地鐵修好之後再把土回填回去就行了。
二十年前，各國的地鐵基本上都是這樣修的。
但現在隨著人口和建築密度越來越高，再用明挖法修地鐵的話，弊端就暴露出來了——明挖法對城市的交通物流和民眾的生產生活都會帶來很大的影響。
而且開放式的工地會帶來噪音和灰塵，會嚴重降低地鐵線周邊居民的日常生活體驗。
所以，他們需要一種全新的裝置，在儘量不破壞地面建築，不影響市民的交通出行和工廠運轉的情況下，把地鐵修好。
這種裝置在後世有一個很響亮的名字——盾構機！
1927年3月份，德國的海瑞克隧道掘進機生產商，推出了人類歷史上第一臺土壓 / 泥水平衡式盾構機。
它取代了以前的壓縮空氣法，以泥漿為主要介質，來平衡隧道開挖時所面臨的地層壓力，並透過泥漿迴圈系統，將開採出來的泥土、石渣運出來。
這套新的系統，不僅大大提高了盾構機的作業效率，還避免了以往採用空氣壓縮法帶來的安全風險。
所以一經推出，便立刻轟動全球。
正在規劃柏林地鐵第5-8號線路的柏林市政府，當即決定，向海瑞克公司訂購5臺6.5米直徑的大型盾構機，用來修建柏林市的新地鐵。
有柏林市政府的帶頭，慕尼黑、維也納和漢堡等德國的其他幾個有修建地鐵意向的大城市，也紛紛向海瑞克公司遞交了訂單。
採購數量從2臺到5臺不等！
除了各城市修地鐵的訂單之外，海瑞克的盾構機還引起了德國礦產公司的高度關注。
只要給盾構機的絞盤安裝上高強度的碳化鎢硬質合金?滾刀，這東西完全可以用來挖礦啊！
目前礦產的礦洞掘進工作，通常都是人力打眼+炸藥爆破的方式掘進的。
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