“磁懸浮示範區執行成功！”
隨著控制室內的播報員聲音響徹廣播與對講，各個區段的同志們都瞬間激動起來。
秦部長更是渾身一軟，徹底鬆懈下來。
“最高時速480，平均時速340，這可比原先試驗段來得更快！”
…
“永健同志！成了！總算…”
秦部長走近，聲音有些哽咽。
相比起部裡的一眾工程師，他作為專案力推的主導者壓力更大。
這會兒茅總工，耿老等也紛紛走近，臉上滿是激動。
這個列車的速度，對於鐵道部乃至世界的高速鐵路來說都是一個新的里程碑！
“秦部長，耿老，茅工…這才空車試驗呢！”
“咱們先別急著激動，好歹坐上去感受了再說嘛！”
說話間，列車早已再次啟動，開展第二次空車試驗，從預備建設的地鐵段啟程開回。
為了穩妥起見，沈永健試著讓速度降低，各項保障供應要求也能稍微輕鬆些。
這次列車抵達，全程約4分10秒，平均時速保持在300公里，最高時速450公里。
而起點檢修車間的同志們，則按照既定的要求開始增加車廂。
約莫一個小時後，車廂按照正式運營的規劃完成裝配。
這輛磁懸浮列車初期執行一共就準備掛載三節車廂。
前兩節為寬敞的乘客座艙，最後一節則是集成了部分核心控制裝置與備用電源的綜合車廂。
“車廂掛載完畢，氣密性與電氣連線檢測正常！”
對講機裡傳來現場工程師的彙報。
沈永健幾人緊接著上車，車廂內部由於工程時間原因，可比外面粗糙的多。
還沒來及按座椅，倒是留有專門的扶手。
出於安全考慮，以及茅總工與秦部長等人堅持，第一節的車廂上又上了幾位警衛同志負責攙扶。
“沈委員，載人測試程式啟動，懸浮系統加電。”
隨著指令下達，車廂底部傳來一陣極其輕微且低沉的“嗡”聲。
緊接著，秦部長等人清晰地感覺到身下傳來一種奇妙的託舉感。
只是片刻這感觸就消失，整個人彷彿依舊回到了地面一般，但事實上已處於懸浮姿態。
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……
