八月，金陵，理想汽車總部。
李想在會議室裡等著陸堯。
桌上攤著一份銷量報表，上面用紅筆圈了一個數字——一萬兩千臺。
這是L9上個月的交付量，理想汽車成立以來第一次單月交付破萬。
“陸總，你看到資料了吧。”李想把報表推過來。
陸堯翻了兩頁。
L9的累計交付量已經突破八萬臺，五座版理想ONE累計交付超過十五萬臺。
兩款車的均價在三十五萬以上，在國產新能源SUV裡排在第一梯隊。
今年上半年的營收超過三百億，毛利率穩定在百分之二十以上。
“這個數字，比2018年你們跟我彙報的時候翻了三倍。”陸堯說。
“翻了三倍，但競爭對手也在追。”李想翻開筆記本，“蔚來的ES6換代之後銷量反彈了，小鵬的P7改款在降價，比亞迪的唐Di搶了不少插混市場。
L9的領先優勢還在，但視窗期不會太長。”
陸堯合上報表，靠在椅背上。
窗外理想汽車總部的園區裡，總裝車間的廠房在午後的陽光下泛著灰白色的光。
幾臺剛下線的L9停在成品區，車身在陽光下反射出金屬的光澤。
“李想，”陸堯說，“L9的增程路線走到今天，證明了兩件事。
第一，增程在中國市場是成立的，使用者要的是沒有里程焦慮的電動車，不是純粹的純電。
第二，理想的產品定義能力是行業最強的，六座佈局、五屏互動、空氣懸架，每一項都踩在了使用者需求的點上。”
李想看著他，沒有打斷。
“但增程的天花板快到了。”陸堯說，“今年L9的月交付量是一萬兩千臺，明年可能到兩萬臺。
增程的市場就這麼大，三十萬到五十萬的SUV，一年五六十萬臺的總量。
理想吃完了這個市場，再往上就要跟純電車型正面競爭。
而純電車型的成本結構、補能體驗、智慧化上限，都比增程高一個維度。”
李想在筆記本上記了一筆，抬起頭：“所以你想讓我做純電。”
“對。”陸堯說，“明年要出純電。在L9的平臺上做一款純電旗艦，用寧德時代的麒麟電池，續航做到八百公里以上。
純電是未來，如果只守著增程，兩年之後市場就會被純電車型吃掉。”
李想沉默了幾秒。
他翻開筆記本的後面幾頁，上面畫著幾張產品路線圖的草圖。
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