“至少理論上完全可行。”
林言在紙上畫了個焊接接頭的剖面：
“焊縫的疲勞強度問題，主要出在焊趾的應力集中。如果用連續焊代替間斷焊，再把焊趾打磨圓滑過渡，疲勞強度能提上去。”
“並且如果各位實在是不放心，我們完全可以先試製一批，焊十輛跑 5000 公里，跟鉚接的做對比再說。”
聽到林言這個建議，眾大佬們紛紛點頭，同時翟旭又補了一句：
“對了，小林，別忘了車鉤和緩衝器，畢竟編組拉長，現在的車鉤強度不夠，容易斷鉤。緩衝器容量也要加大，不然縱向衝動太大，貨物容易損壞。”
林言點點頭，“沒問題，回頭我讓機械組的人畫圖紙，先試製一批。”
速度和載量全都估算完畢，大佬們開始拿著算盤或掰著手指頭各種計算：“這麼一來，牽引力提升三成，編組從 20 節拉到平均 28 節左右，車皮載重從 31.6 噸提到 35 噸左右，綜合下來，一列車的總運量提到 4 成到 5 成。”
“關鍵速度從30 提到 40，週轉時間又縮短，綜合折算下來，差不多能提到60%~70%。”
得到這些資料，大佬們先是長長地鬆了一口氣，隨後又皺起眉頭，嘖嘖嘴道：
“但這都只是理論，實際上想要落實的話，還是有相當多的難點，最重要的就是各種精密軸承。如果這些升級裝置的高畫質軸承搞不出來，機車照樣拉不動，並且車皮也跑不穩。”
應老也接上話：“石部長說的對，新馬力的機車和加長的編組，軸承無論是強度還是精度要求都比現在高一大截。”
林言搖搖頭：“沒事，材料強度方面，我到時候再改進電渣重熔技術，用電渣重熔鍊特種鋼，到時候用來做軸承綽綽有餘。”
“就算鋼煉出來也沒用啊。”
應老搖搖頭，隨後拿出一張零件圖攤開：
“滾道圓度、內外徑公差，都得卡到微米級。咱們現在的軸承加工，用的還是蘇聯那套老工藝。這套工藝本身精度就不夠，裝配還靠手工選配。”
“比如你看這個內孔，圓度要求半個絲以內。咱們國產的磨床，磨出來的圓度差了兩三個絲。蘇聯那邊JI3系列的擺頭磨床精度夠，可咱們仿製的型號跟蘇聯原件不匹配。”
“比如咱們仿製的31W外圓磨床，砂輪架主軸用的是滑動軸承，蘇聯原件用的是動靜壓軸承。滑動軸承的剛性和迴轉精度都不夠，磨出來的工件圓度差。”
“還有蘇聯原件的進給機構是液壓伺服，咱們仿製的是機械絲槓，進給精度差了一個數量級。再比如蘇聯原件的頭架是死頂尖，咱們仿的是活頂尖，頭架回轉精度不夠，磨出來的內孔錐度超差。”
他頓了頓：“最要命的是磨床的砂輪修整器。蘇聯原件的修整器是金剛石滾輪，液壓驅動，修出來的砂輪型面精度高。咱們仿的是單顆粒金剛石筆，手工進給，修出來的砂輪型面差得遠。磨出來的滾道圓度，蘇聯原件能到一絲以內，咱們能到五絲就不錯了。”
程老接過話茬：“說到底，是機床的問題。”
“一機部那裡的情況想必你應該也清楚，咱們之前全國生產的品種鋼材加起來，還達不到蘇聯標準型式的十分之一。”
“購買這些零件的話是天文數字。而如果想要量產這些零件的話，也必須從蘇聯或者其他國家買特定的精密磨床和專用機床，一套下來至少數千萬盧布甚至上億盧布，並且之後還不知道能不能用在其他領域，或者其他新型機車的產線方面，所以咱們實在是不好定奪。”
“所以小林，你看......”
聽到大佬們的請求，林言罕見的沒有同意，並且在沉默數秒之後，斬釘截鐵地答道：
“抱歉各位，這個錢我並不打算批。”
“？”
聽到這話，石老仙是一愣，隨後有些犯難：“那如果不批的話，咱們只能靠鉗工慢慢手磨，說不定幾個月才能生產一臺，到時候萬一再增加任務的話，咱們不一定能來得及任務啊。”
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