不過回到鞍鋼後，林言並沒有第一時間下令工廠工人們開動，而是先從外貿部那裡拿來機床清單，隨後根據自己的構想進行篩選。
火車軸承流水線需要外圓磨床、內圓磨床、滾道磨床、超精加工機；
此外，如果要大批次處理合金鋼的話，還需要大型立式車床、重型鏜銑床、深孔鑽床以及熱處理爐。
林言先想好未來要製造的車床種類，隨後再以此反推工業母機的規格，隨後再翻開圖冊，一頁一頁地開始篩選。
此外，林言還得考慮蘇聯機器的精度以及穩定度。
林言之所以立志要弄出國產產品，是因為目前蘇聯的產品在穩定性上存在神鬼二象性：它有時候能造出令西方側目的精密裝置，但大多數情況下，精度普遍都不達標。
1960年，蘇聯生產的金屬切削機床中，只有6.7% 達到了本國的精度標準。即便到了1975年，獲得“國家質量認證”的機床也僅佔8.2%。
穩定性更是低得嚇人，蘇聯機床通常每6~8 年就需要大修，而美國機床則為 12~15 年，甚至 1969 年高爾基汽車廠安裝的蘇聯機床，原始精度僅6個月就喪失，堪稱最速傳說。
買他們的機床，到時候修起來簡直是咬牙切齒。甚至林炎目前挑選工業母機的母機的時候，都得擦亮自己的鈦合金眼，防止掉進老毛子的大坑。
最後他圈了三臺蘇聯裝置，每一臺都是母機級別的：
1，蘇聯9米立式車床，算是目前全世界技術性能最高，加工直徑亞洲最大的裝置。卡盤直徑8.75米，加工直徑2.5米到12.5米，最大高度5米，最大承重220噸，由54臺電動機和28塊儀表組成。
這臺立車用來加工中國母機的底座、橫樑、立柱這些大件，母機的床身和立柱尺寸大、重量重，沒有這臺立車，連毛坯都車不出來。
第二臺，蘇聯2A637型落地鏜銑床。主軸直徑160毫米，工作臺1600×1800毫米，X行程2100毫米，承重12噸，機床總重35噸。
這臺鏜銑床用來加工中國母機的主軸箱孔系、變速箱體、鏜杆支架。母機的精度全看主軸箱的孔系精度，孔距差一絲，主軸裝上去就是歪的。
第三臺，蘇聯3A130型萬能外圓磨床。 這是蘇聯的高精度磨床，磨出來的工件圓度能到0.1到0.3微米。
這臺磨床用來加工中國母機的主軸、套筒、精密絲槓。火車軸承的滾道圓度要求半個絲以內，中國母機的主軸精度得是它的三倍以上，也就是零點一微米級。沒有這臺磨床，中國母機的主軸根本磨不出來。
三臺母機互相咬合：9米立車造大件，2A637鏜銑床造孔系，3A130磨床造精密軸系。缺一臺都不行。
光是把這些主機從蘇聯購買後運往鞍鋼，再進行安裝除錯，就花了足足2個來月的時間。
安裝的時候也特別麻煩：
例如9米立車，光是地基就澆築了一個月，底座下面挖了防振溝，溝裡填沙子和碎石；2A637落地鏜銑床對地基的剛性要求極高，林言讓人在水泥墩裡埋了鋼筋網，膨脹螺栓打了四十多根；3A130磨床最嬌氣，地基周圍挖了一圈隔振槽，槽裡填了鋸末和橡膠碎屑，這才能保證加工精度。
光是這些裝置從採購到安裝完成，還沒正式投入使用，前前後後就花了國家上億盧布的外匯，以及無數運力。
並且以後每天光是執行的話，用電量+人工的基礎成本高達上萬元，更別說加工的材料以及機械損耗等等。
這也就是林言提議並且堅持要求購買，否則哪怕以目前國家的家底，換其他人提議，外貿部都不願投入這麼大的一筆錢進行試驗。
安裝完畢的同時，林言已經召集了東三省境內所有的機械領域關聯的工程師，加上他的學生們一起，開始製造中國第一臺工業母機。
第一臺工業母機，林言準備先弄高精度外圓磨床，技術原型就是從蘇聯買回來的三臺母機之一——蘇聯的3A130型萬能外圓磨床。
林言準備用那臺蘇聯3A130來磨中國母機的主軸和精密絲槓，又用2A637鏜銑床加工主軸箱孔系，再用9米立車加工床身和立柱，三臺母機互相咬合，以此來造出中國第一臺母機。
預計最大磨削直徑320毫米，最大磨削長度1000毫米，砂輪架主軸迴轉精度0.3微米，工作臺導軌直線度0.4微米/米，砂輪架進給解析度0.2微米，加工工件圓度0.4微米，
定位是專門用來磨火車軸承的內圈和外圈，兼顧合金鋼軋輥和精密絲槓的加工。
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